Zu allererst mal eine kleine Begriffsklärung zum Thema „Rumpelstreifen“. Sicher kann der ein oder andere mit diesem Begriff überhaupt nichts anfangen und hat möglicherweise auch keine Ahnung davon, worin durchaus auch die Vorteile derselben liegen:

Der etwas seltsame Name leitet sich offensichtlich aus der Wirkung ab: Denn im eigentlichen Sinne handelt es sich um so genannte Strukturmarkierungen. Und da diese in aller Regel am Fahrbahnrand auf dem Markierungsstreifen (manchmal auch in der Fahrbahnmitte) angebracht sind und ein Fahrzeug, das zufällig über sie fährt (übrigens wirkt das auch bei schwersten LKWs!), von den Reifen her gewissermaßen zum „Rumpeln“ anfängt (es entsteht eine unangenehme, laute Lärmkulisse und im Lenkrad sind unter Umständen auch Vibrationen spürbar), hat sich eben umgangssprachlich dieser Name eingebürgert.

In den USA scheint man schon seit längerer Zeit damit positive Erfahrungen gesammelt zu haben und in Europa gab es erste Teststrecken damit erst etwa seit Beginn der 80er Jahre. Zu diesem Zeitpunkt hatte man in mehreren Ländern Europas durch die Auswertung von verschiedenen Statistiken herausgefunden, dass bei Dunkelheit die Zahl der Verkehrsunfälle unverhältnismäßig höher lag als etwa tagsüber (wenn man dazu das jeweilige gesamte Ver-kehrsaufkommen in Relation setzte). Und das vor allem bei schlechten Witterungsbedingungen. So setzte man also auf die Entwicklung von neuen, besser sichtbaren Markierungssystemen für den Straßenverkehr.

Folgendes Problem galt es dabei zu lösen: Wie konnte man die in den Fahrbahnmarkierungsmaterialien vorhandenen so genannten Reflexperlen über den bei Regen entstehenden Wasserfilm herausheben? So kam man also auf die Entwicklung von Strukturmarkierungen, mit denen dieses Problem weitestgehend gelöst werden konnte. Durchaus positiver Nebeneffekt dabei ist eben die Geräuschentwicklung, die entsteht, wenn ein Fahrzeug darüber rollt.

Drei Typen von Strukturmarkierungen haben sich am besten bewährt: Flocken, Folien und Rippen. Wobei letztere unter Umständen eben in den schon vorhandenen Fahrbahnrand-Markierungsstreifen eingefräst werden.

Diese Strukturmarkierungen, die übrigens in der Aufbringung oder Herstellung einen wesentlich höheren Preis haben als die üblichen Markierungen, bieten dabei also folgende erhebliche Vorteile: zum einen bieten diese Randstreifen bei Nässe und Regen eine erhöhte Nachtsicht-barkeit und zum anderen erregen sie beim Überfahren deutlich mehr Aufmerksamkeit.

Soweit zu dieser zugegebenermaßen etwas langatmigen, aber durchaus notwendigen Einleitung.

Prinzipiell handelt es sich hier also um eine sehr sinnvolle Sache. Das will ich gar nicht in Abrede stellen. Um so mehr nicht, weil auch durch etliche Untersuchungen in mehreren Ländern nachgewiesen werden konnte, dass auf Strecken, die damit nachgerüstet wurden, die Zahl der Unfälle, die wahrscheinlich ermüdungsbedingt passierten, durchaus zurückging.

Aber wie das wiederum in der Bundesrepublik Deutschland umgesetzt und gehandhabt – und vor allem eben der Öffentlichkeit verkauft wird, das muss ich doch in aller Schärfe und Deutlichkeit anprangern!

Aus verschiedenen Veröffentlichungen in den Medien habe ich in den letzten Jahren sehr deutlich heraus lesen können, dass diese Rumpelstreifen gewissermaßen als letzter Schrei der Technik und der heutigen Möglichkeiten – fast schon als Wundermittel - herausgestellt werden, um vor allem Übermüdungsunfälle von Kraftfahrern zu verhindern.

Von diesen Rumpelstreifen erwartet man sich nämlich immerhin generell, dass sie einen eingeschlafenen Kraftfahrer wieder rechtzeitig aufwecken, wenn dieser mit seinem Fahrzeug auf den Seitenstreifen gerät! Würde ich jetzt sarkastisch werden wollen, dann müsste ich jetzt sagen, dass das für einen eben eingeschlafenen Fahrer ja dann recht nett sein muss, wenn er unter Umständen gerade noch einmal rechtzeitig wach wird, damit er seinen in Sekunden-Bruchteilen möglicherweise bevorstehenden Tod noch gewissermaßen „live“ miterleben darf… Und was ist, wenn der eben eingeschlafene Fahrer nicht, wie wohl erwartet, nach rechts, sondern nach links – möglicherweise in den Gegenverkehr! – abkommt…

Ich selbst sehe die Rumpelstreifen als gute Maßnahme, um unaufmerksame Fahrer im wahrsten Sinne des Wortes wieder auf den „rechten Pfad“ zu bringen – aber nicht als „Allheilmittel“, um schon ohnehin übermüdete Fahrer auf der Spur zu halten! Das ist nichts anderes als ein gefährlicher Aberglaube, hier den Leuten etwas anderes weismachen zu wollen…

In ganz Deutschland sollen ja auf allen Strecken, wo es häufiger zu Unfällen wegen Übermüdung kommt, am Fahrbandrand (ausgenommen sind hier Gebiete mit Anwohnern wegen der Lärmbelästigung) diese Rumpelstreifen angebracht werden.

Na dann – Prost Mahlzeit! Welch geniale Logik…

Aber ich sehe hier ganz klar einen Fall von extrem falscher Sparsamkeit: denn da wird nicht wirklich versucht, die nur zu gut bekannten wahren Ursachen von Übermüdung von Kraftfahrern (und vor allem von den LKW-Fahrern!!!) zu bekämpfen!

Viele Kraftfahrer, vor allem aber alle LKW-Fahrer, würden nur zu gerne zwecks einer kürzeren oder auch längeren Pause und vor allem wegen selbst festgestellter Übermüdung einen Parkplatz ansteuern!

Aber: in deutschen Landen gibt es entlang der Autobahnen und auch Bundesstraßen nur eben viel zu wenig Parkplätze!

Gerade nachts wird es für jeden LKW-Fahrer zum wahren Lotteriespiel, ob er an seiner Strecke unterwegs einen freien Park-platz bekommen wird. Da muss dann – zunehmend übermüdet oder erschöpft! – eine Raststätte nach der anderen und ein Parkplatz nach dem anderen abgeklappert werden. Glauben Sie mir, dass ich das selbst schon oft genug erlebt habe! Dass Raststätten über Nacht oft so katastrophal zugeparkt sind, hat allein mit der Tatsache zu tun, dass es nirgends ausreichend Parkplatze für den Schwerverkehr gibt in Deutschland.

Und genau in dieser Tatsache liegt der wahre Skandal unfähiger deutscher Verkehrspolitik: man spart am falschen Ende und verkauft den Leuten Tatsachen mit dem falschen Etikett! Realität ist ja, dass die Einrichtung neuer Parkplätze noch viel teurer kommt als diese Strukturmarkierungen. Weil man aber nicht willens ist, diese wirklich überfällig nötigen Parkplätze in ausreichender Zahl zu schaffen, da mutet es einfach lächerlich an, wenn dann von Seiten des Verkehrs-Ministeriums damit rumgetönt wird, dass man doch für die Einrichtung von neuen Parkplätzen in den nächsten zehn Jahren (!) vermeintlich so sagenhafte 250 Millionen Euro ausgeben möchte.

Da sage ich in aller Deutlichkeit nach Berlin: „Jungs – das ist trotzdem nur ein Tropfen auf einem heißen Stein!“

Die alten Scheuklappen müssen endlich weg und die Politiker den Tatsachen ins Auge sehen:

So kommt eine neuere ADAC-Untersuchung zu dem katastrophalen und bedenklichem Ergebnis, dass jedes Jahr allein bei LKW-Verkehrsunfällen wegen Übermüdung 350 Menschen verletzt und sogar 20 getötet werden!

Vom Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft gibt es noch weitere Aussagen zur Thematik: So sollen jährlich insgesamt geschätzte 75 Menschen ums Leben kommen nur auf Autobahnen, weil sie eingeschlafen sind.

Derselbe Verband schätzt auch in einer neueren Studie, dass sogar jeder 4. tödliche Verkehrsunfall (!) in Deutschland durch Schlafen am Steuer verursacht wird!

Diese Zahlen sollten Anlass genug sein, sofort wesentlich mehr Mittel flüssig zu machen für den reichhaltigen und durchdachten Ausbau und die neue Einrichtung von Parkplätzen. Und zwar mit deutlichem Schwerpunkt auf viel mehr Standplätzen für den Schwerlastverkehr!

Nur in Berlin scheint niemand etwas davon zu wissen… - da kann man mal sehen, wie gut heutzutage Politiker von der Öffentlichkeit abgeschirmt werden: in jeder Beziehung keinen blassen Schimmer, was beim Volk draußen wirklich Realität ist!

Jede Nacht ist in irgendeinem Verkehrsfunk zu hören, dass „mal wieder“ ein LKW von der Fahrbahn abgekommen ist! Na – raten Sie mal warum?!!

Lesen Sie hierzu bitte auch meinen kritischen Artikel zur Thematik und Problematik der Parkplätze im Kapitelbereich „Der Fahrerjob von A bis Z“.