Quelle: www.DVZ.de / Eine Meldung vom 26.10.06

25.10.2006 | In der derzeit laufenden Preisrunde für das Jahr 2007 müssen sich Einkäufer von Transportleistungen auf der Straße offenbar warm anziehen. Die Anbieter von Stückgutverkehren fordern zwischen 3,6 und 6 Prozent höhere Preise. Komplettladungen könnten sich sogar zweistellig verteuern. Preistreiber sind die Energie- und Fahrerkosten. Die Anbieter von Laderaum müssen die Kosten kalkulieren, welche die neue Arbeitszeitrichtlinie für Fernfahrer mit sich bringt.

Diese tritt ab April 2007 in Kraft. „Bisher galt im Bereich der Fernfahrer der Bundesmanteltarifvertrag. Der sieht maximal 56,5 Stunden in der Woche vor, und zwar Arbeitszeit inklusive Lenkzeit. Die neue Richtlinie erlaubt maximal 45 Stunden Lenk- und Arbeitszeit“, erklärt Michael Kubenz, Präsident des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes. Die Kostensteigerungen bezogen auf den Dienstleistungspreis sind jedoch abhängig vom Transport- und Lohnkostenanteil. Bezogen auf einen Punkt-zu-Punktverkehr mit 50 Prozent Fahrerkostenanteil ergeben sich rechnerisch bis zu 15 Prozent Kostensteigerungen. Auch langfristig rechnen die meisten Marktteilnehmer mit Preissteigerungen. Laut dem neuesten SCI-Logistikbarometer erwarten 63 Prozent der befragten Unternehmen für die kommenden drei Jahre jährliche Preissteigerungen in der Logistik von mehr als fünf Prozent.

Quelle: www.DVZ.de / Eine Meldung vom 26.10.06

Dass Energie- und natürlich auch die Mautkosten ein erheblicher Kostentreiber sind - und das schon seit etlichen Jahren! - ist natürlich klar, verständlich und sehr nachvollziehbar! Neu ist aus meiner Sicht, dass jetzt von "höherer Stelle", dem Deutschen Spedition- und Logistikverband, auch sehr öffentlichkeitswirksam damit argumentiert wird, dass diese - sicher wirklich überfälligen -  Preiserhöhungen für Transportdienstleistungen zu 50% (im Beispiel oben bei Stückgutverkehren) auf neu zu kalkulierende und angeblich steigende Fahrerkosten zurückzuführen sind!

Für mich klingt das stark nach Geschichten, respektive Märchen nach Art der Gebrüder Grimm!

Laut Artikel oben argumentiert der Präsident des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes mit dem bisherigen Bundesmanteltarifvertrag und der ab April 2007 geltenden neuen und schärferen Arbeitszeitrichtlinie für Fernfahrer: da wären nur noch 45 Stunden Lenk- und Arbeitszeit zulässig. Daher müssten die Kosten neu kalkuliert werden für das Fahrpersonal...

Ich möchte mal wissen, wieviele Arbeitgeber im Transportgewerbe sich bisher wirklich ernsthaft um den ominösen Bundesmanteltarifvertrag gekümmert haben. Meines Wissens gibt es bisher für LKW-Fahrer in Deutschland noch keinen einzigen Tarifvertrag, der für allgemein verbindlich erklärt worden wäre. Aus gutem Grunde wurde das bisher nämlich verhindert! Da könnte sich sonst nämlich jeder Fahrer rechtlich abgesichert - und vor allem ohne in irgendeiner Gewerkschaft sein zu müssen! - auf eben so einen Tarifvertrag berufen! Mit konkreten Forderungen nach verbindlichen (Mindest-/Stunden-) Löhnen, Arbeitsbedingungen und weiteren Rechten!

Wieviele Fahrer werden ab April 2007 tatsächlich von der neuen Richtlinie profitieren??? In der Konsequenz müssten bei reeller Umsetzung dann nämlich eigentlich weitere Fahrer eingestellt werden. Falls nicht, was eher wahrscheinlich ist, müsste jegliche - dann aber eigentlich nicht mehr zulässige - Mehrarbeit entsprechend entlohnt werden! Sollte es also dann irgendwelche Lohnerhöhungen geben?!

Ich prognostiziere hier mal, dass dieses Statement des Verbandes eben aus der Rubrik "Dichtung und Wahrheit" stammt: Weder werden Fahrer wirklich weniger arbeiten müssen - noch werden sie mehr Lohn erhalten. Alles bleibt sehr wahrscheinlich wie gehabt! Aber wenn die Transporteure auf dem Markt ihre geplanten Preiserhöhungen durchsetzen können - unter Verwendung offensichtlich fadenscheiniger Begründungen, was die angeblich steigendne Fahrpersonalkosten angeht - wird das an den meisten Fahrern ohne Verbesserung ihrer ohnehin seit Jahren lausigen Einkommens- und Arbeitssituation vorbeigehen... Aber in der Öffentlichkeit macht es sich zur Begründung der Erhöhung von Transportkosten natürlich gut, wenn man erzählt, dass dies auch wegen der Fahrerkosten notwendig sei...

Ich weiß aus eigener 17-jähriger Erfahrung um die "große Menschenfreundlichkeit" und den "Anstand" von den meisten Unternehmern und Disponenten im Fuhrgewerbe.... - da zählt der Mensch wenig, dafür aber umso mehr seine so billige, aber doch ungeheure Arbeitskraft! Das ur-amerikanische und üble "hire and fire" hat hier schon lange Einzug gehalten in diesem Gewerbe! Und die übrige Wirtschaft macht es zunehmend immer mehr nach!

Daher meine persönliche Empfehlung an alle LKW-Fahrer: bezugnehmend auf diesen Zeitungsartikel oben, wäre doch jetzt - wenn nur ein Fünkchen Wahrheit daran ist... - der beste Zeitpunkt, den Chef daran zu erinnern, dass wohl endlich mal eine ordentliche Lohnerhöhung fällig ist! Denn von den Kunden wird nächstes Jahr doch wesentlich mehr verlangt, weil angeblich die Hälfte der Mehrkosten auf gestiegene, bzw. steigende Fahrerkosten zurückzuführen ist. Es wäre nur recht und billig, wenn dann die Fahrer auch tatsächlich mehr verdienen würden! Und nicht nur die Geschäftsleitung...