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Auch diese Art Ladung war zu bestimmten Zeiten durchaus häufiger in meiner Spedition ein gerne akzeptiertes Ladegut. Bei den jeweiligen Firmen und Herstellern, wo man diese Ladungen bekam, lief es eigentlich meist genauso wie bei den zuvor erwähnten Unternehmen aus der Stahl- oder Papierbranche. Lange Wartezeiten wegen vieler dort anstehender LKWs und dann auch eigentlich die hohe Wahrscheinlichkeit, dass man auf jeden Fall mit deutlich über 40 Tonnen gesamt wieder wegfuhr. Wobei beim Wechselbrücken-Hängerzug ja grundsätzlich wegen des höheren Eigengewichts der kritische Punkt wesentlich eher erreicht war.

Diskussionen über Gesamtgewichte mit dem Disponenten verliefen immer nach demselben Schema: die Kunden wollen das so und wenn man mit „zu wenig“ Gewicht raus fährt, ist angeblich nichts mehr verdient und es besteht das Risiko, dass man keine Anschlussaufträge mehr erhält. Mal mehr, mal weniger ließ der Disponent dann durchblicken, dass man sich leichter vom Fahrer trennte als von solchen Kunden…

An solchen Sachverhalten hat sich vielfach bis heute nichts geändert!!!